1. Cadre et goupille de traction : le cadre est une structure soudée en acier faiblement allié de type cadre spatial. Le cadre est soudé par deux poutres longitudinales en forme de T et des traverses pour supporter la charge. Sous l'avant du châssis, il y a des goupilles de traction et des plaques de goupilles de traction reliées au tracteur, avec les spécifications du n° 90. La goupille de traction adopte un type d'assemblage, qui est facile à remplacer. La traverse avant du cadre est équipée d'un connecteur de frein à air et d'une prise de connexion filaire. L'avant, l'arrière et les côtés du cadre sont équipés de dispositifs d'éclairage ou de signalisation.
2. Système de suspension : la partie inférieure arrière de la poutre longitudinale est soudée avec un support de dispositif de suspension et la partie inférieure avant est dotée d'un support de dispositif de support. Le système de suspension est une suspension à ressort à lames à trois axes, qui est utilisée pour supporter la charge et absorber les vibrations de conduite. Le système de suspension à ressort à lames est fixé au corps de l'essieu avec des boulons en U.
Le frein de stationnement est contrôlé par le système de freinage à ressort de stockage d'énergie et le frein de roue est également utilisé comme frein de stationnement. L'appareil est utilisé lors du stationnement ou du stationnement sur une pente.
3. Essieu et roue : trois ensembles d'essieux avec la même structure sont installés sous le système de suspension. L'essieu est un essieu à tube carré et le corps de l'essieu est pourvu d'une plate-forme pour l'installation de la suspension à ressort à lames et d'un support pour l'installation de la chambre à air de frein. La tête d'essieu est utilisée pour installer les roues, les moyeux et les freins.
4. Dispositif de support : afin de rendre la semi-remorque se garer de manière fiable après avoir quitté le véhicule index, deux dispositifs de support de liaison gauche-droite ou simple action gauche-droite sont installés à l'extrémité avant du châssis. Le modèle d'utilité est composé d'un mécanisme de transmission à tige filetée, d'un mécanisme de transmission à engrenage conique, d'un boîtier de réduction à deux vitesses, d'une tige de transmission, d'une poignée de commande, etc. Lorsque la poignée est enfoncée, elle peut être soulevée à grande vitesse, et lorsque la poignée est tirée, elle peut être tournée à basse vitesse. Lorsque la base touche le sol, seule la vitesse inférieure peut être utilisée pour le levage.
5. Frein et son dispositif de fonctionnement : la semi-remorque adopte un système de freinage pneumatique à double tuyau et est équipée d'un système de freinage antiblocage (ABS). Le système de freinage de service est principalement composé d'un connecteur d'air, d'une canalisation de gonflage, d'une canalisation d'exploitation, d'une valve relais d'urgence, d'un réservoir d'air, d'une chambre à air de frein et d'un freinage de roue. Le joint d'air de la canalisation de gonflage est connecté au réservoir d'air du tracteur, et le joint d'air de la canalisation d'opération est connecté à la valve de frein du tracteur. Lorsque la semi-remorque est freinée, chaque chambre à air de frein agit simultanément. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, chaque récepteur de frein de la semi-remorque agit pour réaliser un freinage normal au pied. Lorsque le tuyau de chargement fuit ou éclate, ou que le tracteur se déconnecte soudainement de la semi-remorque pendant la conduite, entraînant la déconnexion du pipeline, la semi-remorque peut freiner automatiquement. Lorsque le véhicule et le train s'arrêtent et que le tracteur est séparé de la semi-remorque, la semi-remorque peut freiner d'elle-même. Si le temps de stationnement est court, il n'est pas nécessaire d'utiliser le frein de stationnement.
6. Système électrique : la semi-remorque est équipée d'un système électrique général international adapté au tracteur. Il y a une prise de connecteur électrique sur la traverse avant du cadre. L'arrière du cadre est équipé d'un feu stop, d'un clignotant, d'un feu stop, d'un feu de recul, d'un feu de plaque d'immatriculation, d'un feu antibrouillard et d'un réflecteur triangulaire, l'avant et les deux côtés sont équipés d'un feu de position avant, d'un témoin de largeur, d'un feu de position latéral , et l'avant droit est équipé d'un témoin ABS. La tension de diverses lampes est DC 24V. 7. Corps du réservoir : le corps du réservoir est une construction entièrement métallique. Le corps du réservoir est un conteneur fermé pour le chargement de matériaux, qui est composé d'un joint bout à bout à cercle d'écoulement en tôle d'acier au carbone ordinaire et d'un soudage par tête d'estampage, d'un volume de 55 m3. Il y a des trous d'homme et des passerelles au-dessus pour le personnel de chargement, de déchargement et d'entretien pour entrer dans le réservoir. Il y a une chambre à air à lit fluidisé dans le réservoir. La chambre à air est composée d'une plaque coulissante et d'un sac gonflable, de sorte que l'air comprimé puisse être évacué du tuyau de décharge après la fluidisation des matériaux en poudre remplis dans le sac gonflable. La tête doit être coupée avec une machine de découpe plasma NC, puis filée avec une imitation machine de bordure pour augmenter la résistance. Le taraudage et le bridage manuels ne sont pas autorisés pour éviter des dommages matériels ;
8. Alimentation externe et compresseur d'air : un moteur externe Weichai 4100 et un compresseur d'air de véhicule Wuhu 10.00 sont installés pour assurer une pression d'air suffisante pendant le déchargement de l'ensemble du véhicule.
